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林大安現場接管中央社採訪時頗有感觸地說：「網路世界的計議重點不在玩車，是誰想要活？誰想要蹭流量，誰想要出名，這兩個月所有問題都是這麼來的」。

正因長年浸潤改車領域，4月6日「打龜號」在台中港風車大道、從0起步至400公尺（04賽事）飆出8.72秒打破傑尼龜記載。

回首近兩個月「台灣無快車」爭辯，林大安認為，此事對改車圈的真正協助或影響是賜與准確觀念，真正要推廣的是一種樂趣快樂喜愛，該若何瞭解車、玩車；例如，本身有無需要改車，否則車子就是交通對象，可以上下班就好。

林大安強調，車子不克不及隨意說改就改，也不能嘴巴說愛車卻只會背數據、一台車幾匹馬力、「下個交流道120什麼鬼的」；他認為，改車圈真正要推行的是一種「愛好愛好」觀念，如何瞭解這部車、玩這部車。

網友可透過影片看到，為了盡可能減輕車體重量，在不影響剛性平安條件下，車體很多構造被裁切出很多圓洞，甚至連懸吊系統等許多零件都從新製造，一切只為「減重增速」。

為了守信兩岸愛車網友，廖志賢把在自家工場內革新TT RS過程全做直播。

在兩岸改車圈很有名望林大安、畢業於台北科技大學車輛工程系，他其實不認識廖志賢，兩人是由賽車手郭國信牽線熟悉；原因簡單，廖志賢坦言本身不懂奧迪TT RS這部車，而林大安可襄助落井下石。

事實上，林大安本職是在勝力企業擔負VP Racing機油發賣，但他在中國大陸的改車圈因以專業知識取勝、頗有名望，本身也有另外一個臉書帳號專門講改車，近期核心是「老BMW回春中間」。

分歧賽事規格，沒法做比較。林大安以直線加速賽為例指出，大師只是在學習，旁觀他人怎麼玩車；大馬力的04活動源自美國、台灣比不上，美國玩家用TT RS可以跑到7秒尾、8秒頭，且可以在鋪膠跑道競賽，「台灣怎麼比？」

從影片裡可看到林大安說，這輛「E30 318，本來4缸M42雙凸輪軸引擎，要改換M52的6缸引擎」，原因是只要換晶片便可；在其他影片裡，林大安連分歧期間的「保險桿」設計美學也能闡發差別，還有「曲線瓶」汽車腰身設計。

林大安說，一堆底盤件全都是上機床從新繪圖，不要講CNC（數控車床）很高端，機械裝備都有、插電城市動，「但若何加工？怎麼編程？畫圖軟體人人都有，怎麼畫？邏輯在哪裡？」他強調：「真正關鍵還是人，這是效率跟團隊精神！」

這是一場近乎從頭打造新車的浩蕩工程。

林大安曾在臉書影片謙善說，這輛車是廖老邁公司D2製造的，「一台車拆光光，依本身能力要一個禮拜，廖老大他們一天就拆完了，一天拆下動員機、兩天裝好發動機，3天做出渦輪套件、破記載」。

本年農曆春節後，台灣與中國大陸的改車或賽車網路世界，因本名楊永杰的中國網紅「HG杰爺（傑尼龜）」一句「台灣無快車」掀起波瀾；更讓人稱「廖老邁」的汽車零件商廖志賢，斥資買了一輛全新奧迪TT RS跑車大改造，取名「打龜號」欲扳回台灣體面。

他強調，願意接管新知，以客觀立場作會商與嘗試，這就是改裝精力之地點。

回首近兩個月改車進程，林大何在本身發布在臉書影片提到，當你提出一些定見方案，人家願意採用，代表相信你；比起本身幾年前提了良多方案，了局對方說：「你在說什麼？我都聽不懂」。

▲林大安（圖右）透露表現，改車無捷徑、要虛心請教，真正要推行的是，玩車是一種愛好快樂喜愛。（圖／中心社）

回首這兩個月「台灣無快車」網路群情，革新「打龜號」幕後魂靈人物林大安很有感到的說，網路計議重點是蹭流量、想出名，改車無捷徑、要虛心就教，真正要推行的是，玩車是一種樂趣快樂喜愛。

俗語說：內行看門道，外行看熱鬧。

林大安指出，在「打龜號」之前，沒有人知道他是誰，也沒有誰能代表全部改車圈，「小部分人很熱、很火、很紅，但不代表整個車圈，全部車圈不計其數改裝店家，也不見得每個人都彼此認識」。

說起改裝車輛，在台灣常聯想到換避震器、排氣尾管或加裝空氣套件，但要改成「真正」賽車，需要專業常識；廖志賢曾說，車子要快不是只有馬力大，包孕底盤、變速箱、輪胎胎壓品牌、渦輪壓力與引擎等賽車工程學，有太多東西要做選擇。

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